Nouveau Toyota Hilux : le légendaire pick-up explore de nouveaux horizons

Le Hilux jouit d’une réputation mondiale de robustesse exceptionnelle, établie depuis sept décennies et avec plus de 27 millions de ventes à son actif. En Belgique aussi, le Hilux est un modèle populaire : au total, environ 35 000 exemplaires ont déjà été vendus

Il y a cependant de nouveaux horizons à explorer. Le tout nouveau Hilux de neuvième génération innove en matière de technologie et de design, tout en conservant les performances exceptionnelles qui en font depuis longtemps un acteur majeur du marché européen des pick-up et le best-seller de la gamme de LCV professionnels de Toyota en Europe.

Le Hilux adopte une carrosserie Double Cabine et une transmission intégrale sur toute la gamme – 4 roues motrices pour l’Hybrid 48V et transmission intégrale permanente pour le BEV –, reflétant la préférence des clients. Tout en conservant un aménagement et des dimensions similaires à ceux de son prédécesseur, il présente un nouveau style puissant avec un concept de design Tough x Agile. Le tout nouvel habitacle offre une qualité sensorielle, un confort et des spécifications d’équipement qui dépassent tout ce qui était proposé auparavant dans un Hilux. L’accent est également mis sur la praticité, les commandes des 4 roues motrices étant regroupées au centre pour un accès aisé en conduite tout-terrain.

Le nouveau Hilux est lancé avec un BEV et un groupe motopropulseur hybride léger diesel 2,8 l Hybrid 48V. Avec l’introduction prévue du Hilux FCEV, le Hilux offrira plus de choix de motorisations que n’importe quel autre modèle Toyota actuellement sur le marché, ce qui démontre pleinement la portée de la stratégie ‘Multipath’ de Toyota.

Design extérieur Tough x Agile

Le design du tout nouveau Hilux marque un pas en avant par rapport à la génération précédente, conférant au modèle de nouvelles proportions et une identité unique. Travaillant sur un concept de design Tough x Agile, Toyota a produit un look audacieux et imposant qui exprime à la fois l’héritage de performance robuste du modèle et un attrait plus dynamique et contemporain.

Le traitement frontal a un impact immédiat avec de nouveaux phares élancés reliés par une barre centrale portant le nom TOYOTA dans un style classique. En dessous, la calandre présente un look moderne et distinctif avec un large maillage hexagonal, fini dans la teinte de carrosserie du véhicule pour créer une impression d’intégration totale. Des détails anguleux marqués sont également visibles dans les logements des feux antibrouillard, l’arrondi du pare-chocs supérieur, les enjoliveurs des passages de roue, la surface de roulement des marchepieds latéraux et les concepts des jantes en alliage. ​

Le design tient également compte de la commodité et des besoins des utilisateurs tant professionnels que privés, avec notamment de nouveaux marchepieds latéraux arrière, des marchepieds latéraux plus larges et un marchepied arrière révisé pour un accès aisé à l’espace de chargement.

La gamme Hybrid 48V comprend quatre niveaux d’équipement : Active, Comfort, Style et le modèle haut de gamme Invincible. Pour le Hilux BEV, les choix au lancement sont Active et Style. Les nouveaux concepts des jantes en alliage sont des jantes de 17 pouces finition noir mat pour la version Comfort, des jantes de 18 pouces avec des sections à finition diamantée sur des rayons en noir brillant pour la version Style, et des jantes noires de 18 pouces à sept rayons pour la version Invincible. Elles sont conçues pour être aérodynamiques et légères, ce qui permet d’économiser environ 1 kg par roue par rapport aux concepts précédents. De nouveaux modèles de pneus ont également été introduits pour offrir des performances plus silencieuses. Le BEV utilise des jantes aérodynamiques directionnelles de 17 pouces avec des facettes haut de gamme à finition diamantée.

Pour donner plus d’individualité au Hilux, l’Hybrid 48V est disponible en huit couleurs extérieures, dont la nouvelle teinte Sulphur métallisée – finition caractéristique du modèle haut de gamme Invincible – et la teinte Storm Grey. Au lancement, le Hilux BEV est disponible en trois couleurs de carrosserie.

L’aménagement du nouveau Hilux est très proche de celui de la génération précédente. Les principales dimensions extérieures de l’Hybrid 48V sont les suivantes : longueur totale de 5 320 mm, largeur totale de 1 855-1 885 mm (en fonction de la finition ; plus large à partir de la finition Mid en raison des élargisseurs d’ailes), hauteur totale de 1 865 mm et empattement de 3 085 mm. Le Hilux BEV présente la même longueur et le même empattement, avec une largeur totale fixe de 1 855 mm et une hauteur totale légèrement inférieure de 1 845 mm.

Nouvel intérieur d’une qualité et d’un confort inégalés

L’intérieur de la Double Cabine est entièrement neuf et suit le même principe de design Tough x Agile que l’extérieur. La qualité sensorielle a été portée à un niveau supérieur dans le cadre de l’amélioration la plus importante de l’histoire du Hilux. Le look & feel général de l’espace est influencé par le nouveau Land Cruiser, créant un sentiment de lien familial entre les deux légendes mondiales de l’ingénierie de carrosserie sur cadre de Toyota.

Les mesures visant à élever le niveau de confort à bord comprennent un nouveau matériau de rembourrage et un revêtement plus épais pour les coussins des sièges avant. Les sièges à huit réglages électriques des modèles de finition supérieure présentent une section de coussin plus longue et sont dotés d’un nouveau rembourrage offrant une meilleure qualité de répartition de pression. Un nouveau concept d’appui-tête offre une meilleure protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière.

L’élément central est un nouveau tableau de bord fin et léger, revêtu (sur les modèles de finition supérieure) de cuir synthétique résistant haut de gamme, avec des détails à simple surpiqûre. Il abrite un écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3 pouces, plus grand et haute définition, positionné juste au-dessus du panneau de commande de la climatisation. La finition Active est équipée d’un écran Toyota Touch 3 de neuf pouces. ​

Le conducteur bénéficie d’une meilleure vision vers l’avant grâce à un capot de compteur plus bas, au-dessus d’un tableau de bord numérique – 12,3 ou 7 pouces selon le niveau d’équipement –, offrant davantage de fonctionnalité et de polyvalence par rapport à l’écran multi-informations précédent de 4,2 pouces.

Le nouveau tableau de bord de 12,3 pouces peut être personnalisé selon les préférences du conducteur grâce aux thèmes de design Casual, Smart, Tough ou Sporty et aux trois configurations à un, deux ou trois cadrans. Les options Smart, Tough et Sporty sont disponibles avec la version de sept pouces.

L’intégration de smartphone aisée est permise sur toutes les versions du Hilux grâce à Apple CarPlay ou Android Auto, et un chargeur sans fil est fourni sur les finitions supérieures.

Rangement intelligent

Le tableau de bord abrite une boîte à gants verrouillable et une glacière supérieure, suffisamment grande pour contenir deux bouteilles de 600 ml. Les côtés gauche et droit sont également dotés de nouveaux porte-gobelets, avec un couvercle entièrement plat qui s’ouvre d’une simple pression-rotation et peut accueillir en toute sécurité une bouteille ou une tasse à café de taille moyenne.

Console centrale multifonctionnelle

La nouvelle console centrale est plus large et, sur les modèles de finition supérieure, plus haute de 35 mm, s’alignant sur la hauteur de l’accoudoir de la portière grâce à l’augmentation de la hauteur du couvercle du bac de rangement de la console. Le couvercle est également plus long, pouvant servir d’appui confortable pour le bras et le coude de personnes de toutes tailles. La taille du bac de rangement proprement dit est portée à 5,7 litres.

Une zone de commandes des 4 roues motrices située sous le panneau de climatisation regroupe tous les commutateurs du système pour une utilisation rapide et claire en conduite tout-terrain. De même, une section distincte située plus bas sur la console accueille le sélecteur de vitesse – un nouveau système de changement de vitesse à commande électrique « shift-by-wire » pour le BEV –, le frein de stationnement électronique (le cas échéant) et d’autres commutateurs de commande de conduite.

Deux ports USB-C sont prévus dans la console centrale pour la recharge et la connexion d’appareils. Sur les modèles de finition supérieure, un chargeur de smartphone sans fil est prévu à l’avant et deux autres ports USB pour les passagers arrière.

Nouveau concept du volant

Le volant est un point de contact permanent entre le conducteur et la voiture ; c’est pourquoi Toyota en a affiné le design afin d’offrir une prise en main et un contrôle des plus confortables, en introduisant des branches plus fines et un chauffage s’étendant sur toute la circonférence.

Reflétant le thème de design Tough x Agile, le bossage central présente une nouvelle lunette et un emblème TOYOTA proéminent. Les commutateurs du volant ont également été redessinés et regroupés pour une utilisation intuitive : les fonctions d’infodivertissement à gauche, les fonctions d’aide à la conduite à droite et les commandes audio en bas.

Hilux Hybrid 48 V :

La motorisation Hybrid 48V de Toyota a été introduite dans la huitième génération du Hilux en 2025. Repris dans le tout nouveau Hilux, ce système est désormais disponible dans tous les niveaux d’équipement, ce qui assure une plus grande portée sur le marché, les clients d’entrée de gamme pouvant ainsi également bénéficier de ses avantages en termes de technologie et de performances. Il répond à un large éventail de besoins des clients, allant d’une véritable bête de somme fiable et puissante à un moyen de transport confortable et bien équipé pour un usage quotidien et récréatif.

Performance et efficacité

Les paramètres de performance de l’Hybrid 48V restent largement inchangés et permettent d’améliorer la consommation de carburant et de réduire les émissions par rapport au précédent modèle diesel 2,8 litres. La consommation de carburant est de 9,7-10,0 l/100 km et les émissions de CO₂ de 254-262 g/km (cycle mixte WLTP).

Le moteur DOHC à 16 soupapes développe une puissance maximale de 204 ch DIN/150 kW à 3 400 tr/min, et délivre un couple de 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min. La charge utile est supérieure à 1 000 kg et la capacité de remorquage pour les remorques freinées est de 3 500 kg.

Le système hybride léger associe le moteur diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur-générateur électrique, une batterie lithium-ion de 48 V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance CC-CC. Les composants hybrides ont été conçus pour une intégration simple et sont placés de manière à ne pas compromettre les performances tout-terrain du Hilux. Par exemple, le moteur-générateur est positionné en hauteur sur le moteur, ce qui permet au véhicule de conserver sa capacité de gué de 700 mm. De même, la courroie d’entraînement du moteur-générateur est dotée d’une couche de tissu qui absorbe l’eau et maintient une tension constante, même mouillée.

Le moteur-générateur électrique compact est entraîné par le moteur et recharge la batterie hybride. Ses avantages comprennent une fonction de récupération de l’énergie au freinage lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur. Combiné au freinage du moteur, ce système permet d’économiser du carburant, de faciliter la conduite et d’obtenir une décélération naturelle.

L’état de fonctionnement du moteur-générateur est indiqué sur l’écran multi-informations du conducteur qui affiche CHG (régénération d’énergie), ECO et PWR (fournissant une assistance au moteur dans les deux cas).

Le système Stop & Start offre une conduite plus confortable dans la circulation, le système Hybrid 48V permettant un redémarrage plus rapide et plus silencieux.

Le moteur-générateur électrique fonctionne à la place d’un démarreur classique et est toujours connecté, ce qui signifie que le redémarrage est possible même à des régimes élevés et qu’il y a moins de retard dans le redémarrage immédiat après l’arrêt. La progression est également plus douce en conduite tout-terrain, sur terrain accidenté.

Direction assistée électrique (EPS)

L’introduction de la direction assistée électrique (EPS) permet une réponse fidèle, facilite les manœuvres sur route et hors route, et réduit le risque de rebond lors de la conduite sur des surfaces rugueuses. Elle est ajustée pour offrir une sensation de direction légère pour des manœuvres souples à basse vitesse, avec un poids accru pour des performances stables et moins fatigantes à haute vitesse.

Par rapport au précédent système hydraulique, l’EPS est économe en énergie, puisqu’il n’utilise l’énergie électrique que lorsqu’une aide au braquage est nécessaire, et non lorsque le véhicule tourne au ralenti ou se déplace en ligne droite, ce qui permet de réduire encore la consommation de carburant.

Châssis renforcé

Afin de maintenir les normes de sécurité les plus élevées, le châssis du Hilux a été développé pour fournir un niveau encore plus élevé d’absorption d’énergie et de déformation en cas d’impact, en tenant compte de l’augmentation du poids du véhicule. L’épaisseur des rails latéraux a été augmentée et les traverses avant ont été ajustées pour accueillir le nouveau système EPS et l’installation du différentiel avant. Avec l’augmentation de la charge sur l’essieu avant, les tourelles de suspension disposent d’un point de fixation supplémentaire et d’une structure plus épaisse.

Suspension

Le nouveau Hilux conserve la configuration de suspension de la génération précédente, avec une suspension avant indépendante à double triangulation, des jambes de force de type MacPherson à l’avant et un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames. Des ajustements ont été apportés afin de maintenir la résistance et la durabilité avec l’augmentation de la charge sur l’essieu, notamment la révision de la force d’amortissement des amortisseurs et le réglage des ressorts à lames pour réduire la transmission des chocs vers la carrosserie.

À l’avant, les détails comprennent de nouveaux ressorts, une rigidité accrue de la barre antiroulis, des bras inférieurs remodelés et un nouveau composant pour les bagues.

Confort de conduite

Bien que le Hilux soit robuste par nature, le confort de conduite reste une priorité. De nouvelles fixations pour le moteur et la cabine offrent une flexibilité multidirectionnelle par rapport au type précédent.

Des points de soudure supplémentaires ont été ajoutés – 30 de plus dans le plancher avant et six de plus dans le plancher arrière – afin de réduire les vibrations, d’obtenir un meilleur amortissement et d’améliorer la réactivité du véhicule.

Freinage

Pour la première fois, le Hilux est équipé d’un frein de stationnement électronique, disponible à partir de la finition Comfort et de série sur le BEV. Cette unité légère renforce l’impression de qualité du design intérieur, tout en contribuant à l’économie de carburant. Son adoption permet d’offrir de nouvelles fonctions Toyota Safety Sense, notamment le système d’arrêt de conduite d’urgence (EDSS) (pour plus de détails, voir le chapitre sur la sécurité et l’aide à la conduite ci-dessous).

Le système de freinage est doté d’un nouvel actionneur qui en améliore la contrôlabilité et la durabilité, compatible avec l’utilisation des systèmes de commande d’assistance en descente (DAC) et Multi-Terrain Select (MTS).

Performances tout-terrain

Des performances tout-terrain exceptionnelles et fiables sont l’une des caractéristiques de la marque Hilux, et le modèle de neuvième génération est fidèle à cet héritage.

Sa capacité à affronter les conditions les plus difficiles est renforcée par une garde au sol de 309 mm et une articulation des roues de 500 mm. Lors de la navigation en pente, l’angle d’approche est de 29° et l’angle de départ de 24°.

Non seulement le Hilux peut s’aventurer dans des eaux de 700 mm de profondeur, mais il peut également rester immobile dans ces conditions pendant 10 minutes.

Progression sûre avec Multi-Terrain Select (MTS) et Multi-Terrain Monitor (MTM)

Le Hilux Hybrid 48V est équipé du système Multi-Terrain Select (MTS). Le conducteur a ainsi le choix entre cinq modes pour adapter les performances du véhicule à différents environnements tout-terrain, en conjonction avec les plages haute et basse H4 et L4 de la transmission intégrale. Le Hilux BEV est également équipé d’un système MTS adapté (voir détails dans le chapitre consacré sur le BEV).

La sécurité des manœuvres est également assurée par le Multi-Terrain Monitor (MTM). De série sur l’Hybrid 48V Invincible et Style, ce système utilise un ensemble de quatre caméras pour offrir une vue à 360 degrés en temps réel de la zone entourant immédiatement le véhicule. Il peut également fournir une image du sol sous le véhicule, indiquant la position des pneus et la trajectoire. Le conducteur peut également zoomer sur l’image pour obtenir une compréhension plus détaillée de la surface de conduite, ce qui est particulièrement utile lors de la traversée de rochers et de blocs.

Les images sont accompagnées d’icônes liées au système de freinage d’urgence précollision du Hilux, qui s’allument en cas de risque de contact. Chaque roue est également représentée par des graphismes qui clignotent en cas de patinage d’une roue. Une aide supplémentaire est fournie par un inclinomètre, avec des vues séparées des angles de tangage et de roulis du véhicule.

Un moniteur de vision panoramique (PVM) est également disponible sur certains niveaux d’équipement pour aider à manœuvrer avec précision dans des places de stationnement étroites.

Le Hilux BEV

Nouveau groupe motopropulseur, l’ADN connu du Hilux

Le modèle BEV fait partie intégrante de la toute nouvelle gamme Hilux de neuvième génération, offrant aux clients la possibilité de profiter de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité exceptionnelles du modèle, tout en bénéficiant de l’avantage essentiel de l’absence d’émissions de gaz d’échappement.

Il fera son entrée sur un marché nouveau et en pleine expansion, celui des pick-up électriques, et intéressera principalement les entreprises qui cherchent à décarboniser leur flotte de véhicules et à se conformer à une législation de plus en plus stricte, tout en continuant à bénéficier de performances robustes et fiables. Le Hilux BEV sera particulièrement adapté aux opérations sur un seul site, comme la sylviculture, les complexes industriels et les sites d’infrastructures tels que les aéroports et les terminaux de ferry. Le modèle attirera également les acheteurs individuels, qu’il s’agisse de petites entreprises ou d’acheteurs privés axés sur l’usage récréatif.

L’adaptation du nouveau groupe motopropulseur ne se fait pas au détriment de la capacité du Hilux à opérer dans les environnements les plus difficiles, ni de l’espace d’habitacle et de chargement. Les performances tout-terrain maintiennent la réputation du modèle en tant que partenaire de confiance capable d’affronter les terrains les plus difficiles.

C’est la première fois que Toyota utilise la technologie BEV dans un véhicule à carrosserie sur cadre, un type de construction essentiel à la solidité et aux capacités intégrées du Hilux depuis le début. De plus, cela a été réalisé sans compromettre les performances tout-terrain du pick-up : par exemple, la profondeur de gué exceptionnelle de 700 mm est équivalente à celle des modèles Hilux Hybrid 48V et ICE.

La première application du système Multi-Terrain Select (MTS) de Toyota dans un BEV constitue une nouvelle avancée. Ce système adapte automatiquement les performances du véhicule en fonction des différentes conditions hors route, qu’il s’agisse de rochers, de sable, de boue, de terre ou – autre première pour un BEV – de surfaces bosselées.

Groupe motopropulseur : eAxles à haut rendement énergétique

Le groupe motopropulseur comprend des eAxles avant et arrière qui combinent une boîte-pont électrique et un onduleur en une seule unité compacte et légère. Ils sont conçus pour une efficacité optimale, avec des mesures détaillées pour réduire les pertes internes et l’énergie perdue sous forme de chaleur. Pour accueillir les eAxles, une nouvelle traverse avant et une traverse arrière supplémentaire ont été ajoutées au châssis du Hilux. Les eAxles proprement dits sont renforcés et munis de protections pour résister aux conditions difficiles du tout-terrain. Cela renforce le profil du BEV en tant que véhicule capable d’accomplir des tâches professionnelles, fidèle à la qualité, à la durabilité et à la fiabilité qui font la renommée du Hilux.

L’onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) qui peuvent supporter des tensions élevées et sont plus efficaces (jusqu’à 40 %) que les semi-conducteurs traditionnels en silicium. L’eAxle avant délivre 80 kW et 205 Nm de couple, et l’eAxle arrière 128 kW et 268 Nm, ce qui garantit une traction et une maîtrise élevées, en particulier dans les conditions exigeantes du tout-terrain.

Comme les eAxles délivrent un couple élevé instantané, même à faible vitesse, ils sont installés avec des fixations à haute rigidité pour assurer silence, confort de conduite et stabilité.

Transmission intégrale permanente (AWD)

Le système de transmission intégrale permanente (AWD) permet un contrôle constant et précis de la transmission du couple entre les essieux avant et arrière, dans des rapports de 100:0 et 0:100. Il offre une excellente accélération au démarrage et une tenue de route stable. Dans les virages, il permet un changement de direction en douceur à l’entrée, avec un retour d’information clair de la direction, ainsi qu’une trajectoire et une accélération en toute confiance à la sortie.

Nouvelle batterie lithium-ion

La nouvelle batterie a été conçue spécifiquement pour être installée dans le châssis du Hilux. Il s’agit d’une unité lithium-ion de 59,2 kWh refroidie à l’eau, composée de 80 cellules, disposées en cinq modules de 16 cellules. L’emplacement de la batterie a nécessité la conception d’une unité sur mesure, mais la longueur de l’espace a permis de loger le nombre nécessaire de modules.

Sa température de fonctionnement est contrôlée à l’aide d’un liquide de refroidissement à haute résistance et longue durée de vie (LLC), qui aide à prévenir la corrosion et résiste à la conductivité – une caractéristique essentielle dans les systèmes haute tension.

Protection robuste de la batterie pour la conduite tout-terrain

La nécessité pour le nouveau Hilux BEV de pouvoir affronter les conditions difficiles du tout-terrain a exigé des mesures spécifiques pour protéger la batterie contre les dommages. L’une des principales considérations était le risque posé par des forces de torsion excessives dans le châssis lors de déplacements sur des terrains accidentés. Toyota a relevé ce défi en intégrant de la flexibilité dans le châssis et en créant un nouveau sous-cadre de batterie qui empêche celle-ci d’être impactée par les forces de torsion. La batterie est fixée à la zone de basse torsion du sous-cadre par un modèle de fixations breveté à finition diamantée.

La batterie est en outre protégée du fait de son emplacement dans le châssis du véhicule et par un couvercle robuste. Les rails latéraux du châssis sont renforcés par des sections d’absorption d’impact en aluminium qui offrent une protection supplémentaire en cas de collision.

Des simulations CAE et des essais physiques ont permis d’optimiser l’emplacement de la batterie, afin que celle-ci s’intègre parfaitement au châssis. La position de la batterie contribue à abaisser le centre de gravité, ce qui favorise à son tour la stabilité et la tenue de route. L’installation évite d’empiéter sur l’espace intérieur et de chargement de la Double Cabine.

Charge de la batterie

La rapidité et la régularité de la charge sont des éléments essentiels pour les clients professionnels qui doivent réduire au minimum le temps d’immobilisation de leur véhicule. Le Hilux BEV peut être rechargé de 10 à 80 % de sa capacité en 30 minutes à l’aide d'un système de charge rapide CC 125 kW et d’une connexion CCS2, sous réserve des conditions d’utilisation telles que la température ambiante.

La charge en CA jusqu’à 10 kW, par exemple à l’aide d’une wallbox domestique ou publique, permet d’obtenir une charge de 10 à 100 % en 6,5 heures environ.

Les propriétaires peuvent programmer la recharge intelligente de leur Hilux, en fixant les heures de démarrage de la recharge en fonction de leurs horaires de travail et de leurs préférences personnelles, ou pour profiter de l’électricité à moindre coût pendant les périodes creuses. Ils peuvent également fixer une limite de recharge comprise entre 50 et 90 %.

L’autonomie peut atteindre 257 km (cycle mixte WLTP) et 380 km en cycle urbain, des distances qui couvrent largement les besoins quotidiens des clients professionnels visés par le modèle, en particulier pour les travaux spécifiques sur site tels que les installations d’infrastructures et la sylviculture.

QDF : des caractéristiques intégrées et testées jusqu’à la limite

La qualité, la durabilité et la fiabilité (QDF) ont joué un rôle fondamental dans le succès durable et la réputation mondiale du Hilux au fil des générations de modèles. La principale préoccupation de Toyota était que le nouveau BEV conserve ces caractéristiques essentielles et soit un Hilux authentique, fidèle aux meilleures traditions du modèle.

Le BEV a donc été soumis au même programme d’essais rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, ainsi qu’à des essais supplémentaires spécifiques à son groupe motopropulseur électrique. Il s’agissait notamment de conduire le pick-up en eaux profondes pour confirmer sa profondeur de gué de 700 mm, de vérifier l’intrusion d’eau à grande vitesse, d’effectuer des essais de durabilité hors route et d’immerger totalement la batterie. Pour éviter que de l’eau ne pénètre dans le moteur électrique, le reniflard de l’eAxle est placé en hauteur sur l’unité.

Grâce à ces essais, les clients sont assurés que les caractéristiques QDF essentielles du Hilux ne sont pas sacrifiées ou compromises, et qu’ils peuvent compter sur leur véhicule pour être – comme tout Hilux – un partenaire fiable et très performant.

Direction assistée électrique (EPS)

Le Hilux BEV s’aligne sur son homologue hybride léger en adoptant un système de direction assistée électrique (EPS, voir détails ci-dessus).

Comme dans l’Hybrid 48V, le volant du BEV est inclinable et télescopique pour aider le conducteur à trouver la position la plus confortable.

Suspension : nouvel essieu arrière de Dion

Traditionnellement, un pick-up pratique nécessite un essieu arrière rigide afin de minimiser les changements d’alignement lorsque le véhicule est chargé, combiné à des ressorts à lames capables de maintenir une hauteur de conduite stable.

L’introduction d’une motorisation électrique à batterie dans l’équation a créé de nouveaux défis. L’utilisation d’un arbre de transmission vers l’essieu arrière compromettrait la taille de la batterie et donc l’autonomie du véhicule ; de plus, l’installation d’un gros moteur arrière dans l’espace habituellement occupé par le différentiel arrière compromettrait la garde au sol et augmenterait la masse non suspendue, ce qui aurait un impact syr le confort de conduite et la stabilité de la tenue de route.

La solution Toyota est un essieu rigide de Dion avec des ressorts à lames. Cela permet d’accueillir l’eAxle sans risquer de dommages ou de compromettre la capacité du pick-up à affronter des terrains très accidentés. Comme l’eAxle peut être monté sur le châssis du véhicule, la réduction de la masse non suspendue constitue un avantage supplémentaire.

Des capacités tout-terrain authentiques

Dès le départ, une exigence était que les performances tout-terrain du Hilux BEV soient comparables à celles des autres modèles de neuvième génération, afin que le véhicule puisse répondre à un large éventail de besoins des clients.

Pour ce faire, il était essentiel de concevoir une structure arrière rigide capable de résister à des conditions difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées au châssis et d’autres ont été reprofilées pour accueillir le nouvel eAxle arrière, ainsi que l’introduction du nouvel essieu arrière rigide de Dion (voir détails ci-dessus).

Les angles d’approche et de départ de 29° et 24° du BEV, l’articulation des roues de 500 mm et la profondeur de gué de 700 mm sont des valeurs similaires à celles des autres modèles Hilux de neuvième génération. La garde au sol est abaissée à 212 mm et l’angle de rampe est légèrement réduit à 20°, en raison de l’emplacement de la batterie sous le plancher du véhicule.

Prêt à affronter toutes les routes avec le système Multi-Terrain Select (MTS)

Le Hilux est le premier BEV de Toyota à être équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système de contrôle électronique à cinq modes qui ajuste automatiquement les performances du véhicule en fonction des différents scénarios de conduite en tout-terrain.

Dans les véhicules qui utilisent un moteur à combustion interne – notamment le nouveau Hilux Hybrid 48V –, le système MTS peut être sélectionné lors de l’utilisation des plages L4 et H4 afin d’assurer une progression régulière dans des conditions difficiles. Dans le Hilux BEV, le système applique un contrôle précis et direct du couple d’entraînement et du freinage, reproduisant l’effet de l’utilisation d’une transmission à plage basse. Il a fait l’objet de nombreux essais en conditions réelles sur divers terrains hors route afin de garantir que les clients puissent l’utiliser en toute confiance dans un large éventail d’environnements.

Comme pour le système MTS standard, le conducteur peut choisir des réglages adaptés à différentes surfaces :

Le système MTS propose également un mode automatique permettant au système d’adopter le réglage le plus approprié en fonction du comportement du véhicule et des interventions du conducteur.

Pratique pour les professionnels

L’une des qualités essentielles de tout Hilux est de constituer une proposition pratique et fiable pour les utilisateurs professionnels ; aussi, l’introduction d’un groupe motopropulseur électrique ne pouvait se faire au détriment de la praticité au quotidien.

L’espace de chargement équivaut à celui du modèle hybride léger et la charge utile est comprise entre 710 et 715 kg, selon la finition du modèle. Ce chiffre a été calculé pour offrir le meilleur équilibre entre autonomie, puissance et praticité, sur la base d’une évaluation approfondie par Toyota des besoins des clients BEV.

La capacité de remorquage a été prise en compte dès le début du programme de développement : le Hilux BEV peut remorquer jusqu’à 1 600 kg, ce qui lui permet de manipuler en toute confiance des remorques, des équipements ou des chargements de loisirs.

Détails raffinés du BEV

Le BEV partage avec le Hilux de neuvième génération le design extérieur audacieux et puissant Tough x Agile, un style qui communique sa force et ses performances robustes.

À l’extérieur, certains éléments soulignent la différence de groupe motopropulseur. L’élément le plus marquant est l’absence de calandre : une caractéristique de véhicules électriques techniquement avancés qui nécessitent moins de flux d’air de refroidissement. La zone située sous le capot et l’emblème TOYOTA présente un motif géométrique en relief qui ajoute de la texture et un intérêt visuel distinctif.

Les jantes de 17 pouces sont également spécifiques au modèle, légères et aérodynamiques, avec un concept directionnel pour gérer le flux d’air et des facettes haut de gamme à finition diamantée sur toute la circonférence. Des simulations et des essais en soufflerie ont permis d’optimiser la conception en termes d’efficacité à toutes les vitesses. Par ailleurs, les moulures des passages de roue ont été supprimées, un badge BEV a été apposé sur le hayon et un port de recharge a été installé sur l’aile avant.

L’intérieur de la Double Cabine est également commun à la gamme Hilux, à l’exception de la console centrale, qui a été légèrement adaptée pour accueillir le système fluide et convivial de changement de vitesse à commande électronique « shift-by-wire » du BEV et les commutateurs de frein de stationnement électronique repositionnés.

Tableau de bord numérique

Le tableau de bord numérique du conducteur de 12,3 pouces offre la même flexibilité que celui de l’Hybrid 48V, avec quatre options de conception : Casual, Smart, Tough et Sporty. Le conducteur peut choisir entre trois configurations, à un ou deux cadrans ou sans cadran ; des widgets peuvent également être ajoutés pour afficher la consommation d’électricité et les informations audio. Les réglages et le contenu peuvent être modifiés à tout moment et en toute simplicité à l’aide de commutateurs sur le volant.

Suite de sécurité et d’aide à la conduite T-Mate de Toyota

Le tout nouveau Hilux bénéficie d’un large éventail de caractéristiques de sécurité et d’ADAS TOYOTA T-Mate plus étendu que jamais, y compris l’introduction de Toyota Safety Sense de troisième génération. Les systèmes de sécurité peuvent être mis et maintenus à jour au fil du temps grâce à la fourniture sans faille de mises à jour logicielles over-the-air, via le module de communication de données du véhicule.

Le maintien dans la voie de circulation (LTA) est proposé pour la première fois sur le Hilux, grâce à l’adoption d’un système de direction assistée électrique (EPS). Ce système fournit une assistance à la direction pour maintenir le véhicule centré dans sa voie de circulation ; il peut également reconnaître quand une trajectoire décalée est appropriée, par exemple pour dépasser des véhicules garés sur le côté de la route.

La portée du système de sécurité précollision (PCS) est élargie grâce à la capacité de détecter les motos ainsi que les véhicules, les piétons, les cyclistes et les véhicules venant en sens inverse. Son système de prévention des collisions aux intersections permet également de mieux détecter les véhicules qui traversent.

L’assistance directionnelle d’urgence (ESA) est proposée pour la première fois sur le Hilux, grâce à l’introduction de la direction assistée électrique. Lorsque le PCS détecte un danger comme une personne marchant sur le côté de la route, un cycliste ou un véhicule en stationnement et que le conducteur risque de faire un écart pour l’éviter, une assistance directionnelle et un freinage en douceur sont fournis, aidant le conducteur à manœuvrer en toute sécurité, tout en maintenant la voiture dans sa voie de circulation.

Le régulateur de vitesse intelligent adaptatif (iACC) est désormais capable de détecter deux véhicules venant de face pour une gestion plus fluide de la vitesse, et de réagir plus rapidement à un véhicule qui coupe devant, pour un freinage moins brusque. Il peut également supprimer l’accélération du Hilux afin d’éviter « d’engager » involontairement un autre véhicule sur une voie adjacente. La commande liée au clignotant fournit une accélération préliminaire lorsque le conducteur utilise le clignotant pour entamer une manœuvre de dépassement ; l’accélération est cependant automatiquement supprimée si le système détecte un autre véhicule dans la voie de dépassement. L’iACC DRC fournit aussi une reconnaissance améliorée des courbes, permettant une meilleure gestion de la vitesse dans les virages. Avec le système amélioré, le conducteur peut désormais choisir entre quatre options de réglage de distance.

La suppression de l’accélération régule la force motrice de la voiture et contrôle le freinage si le conducteur accélère brusquement en raison d’un obstacle juste devant lui.

Grâce à l’introduction d’un frein de stationnement électronique (EPB) et d’une caméra de surveillance du conducteur (DMC), le Hilux peut être équipé d’un nouveau système d’arrêt de conduite d’urgence (EDSS). ​ L’EDSS surveille la direction, le freinage et l’utilisation de l’accélérateur par le conducteur et déclenche un avertissement en cas d’absence d’intervention sur une période donnée. S’il n’y a toujours pas de réponse de la part du conducteur, il arrête le véhicule en douceur et active les feux de détresse.

La direction assistée électrique (EPS) permet également l’assistance au maintien sur la voie (LTA).

Le nouveau système d’aide à la conduite proactive (PDA) offre un éventail de protections pour la circulation à faible vitesse. L’Assistance à l’anticipation des obstacles détecte les dangers à l’avant tels que des véhicules garés, des piétons et des cyclistes à un stade précoce et fournit une assistance au freinage pour aider le conducteur à éviter de trop s’approcher. L’Assistance à la décélération permet un ralentissement en douceur lorsque le conducteur relâche l’accélérateur à l’approche d’un véhicule plus lent ou à l’entrée d’un virage.

En plus de ces fonctionnalités de sécurité active Toyota Safety Sense, le Hilux est également équipé pour la première fois d’une surveillance des angles morts (BSM) et d’une alerte de détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes (SEA), avertissant le conducteur de l’approche de véhicules par l’arrière et du risque lié à l’ouverture d’une porte sur la trajectoire de véhicules, piétons et cyclistes. ​

Les feux de détresse arrière clignotants automatiques s’activent si le radar arrière du Hilux détecte un risque de collision avec des véhicules approchant à grande vitesse par l’arrière, incitant ainsi l’autre conducteur à freiner. De même, l’indication de véhicule arrière en approche avertit le conducteur qu’il doit décider de changer de voie. Cela permet de mieux respecter les voies de circulation, de réduire le stress lié à la conduite et d’éviter le talonnage.

Le freinage d’aide au stationnement (PKSB) peut empêcher le véhicule de heurter des objets statiques à l’avant et à l’arrière lors de déplacements à faible vitesse, en contrôlant la conduite de la voiture et en appliquant le frein si nécessaire afin d’éviter un impact.

Le nouveau rappel de la présence de passagers alertera le conducteur si les capteurs détectent un mouvement sur les sièges arrière, par exemple lorsqu’un enfant ou un animal de compagnie a été laissé dans le véhicule.

La tranquillité d’esprit pour les propriétaires

Toyota Relax

Comme tous les véhicules Toyota, le tout nouveau Hilux est couvert par une garantie allant jusqu’à 10 ans ou 185 000 km, selon la première éventualité. Les trois premières années sont couvertes par la garantie du fabricant. Cette garantie est suivie d’une garantie activée avec l’entretien, offrant une couverture supplémentaire de 12 mois/15 000 km jusqu’à un maximum de 10 ans d’âge du véhicule ou 185 000 kilomètres parcourus, sans frais supplémentaires, chaque fois que le véhicule fait l’objet d’un entretien qualifiant auprès d’un centre Toyota agréé (des conditions générales s’appliquent).

Programme d’entretien des batteries

La confiance dans la qualité et les performances durables de la batterie est un élément essentiel pour les propriétaires de BEV. Le programme d’entretien des batteries de Toyota apporte une totale tranquillité d’esprit. Il garantit que la batterie de traction du véhicule conservera au moins 70 % de sa capacité d’origine pendant 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d’un contrôle annuel de l’état de santé du VE auprès d’un centre Toyota agréé. Ce gage de qualité s’applique aussi bien au nouveau Hilux BEV robuste qu’aux autres modèles électriques à batterie de Toyota.

Application MyToyota

Grâce à l’application MyToyota, les propriétaires de Hilux peuvent accéder à toute une série de services à distance et connectés utiles. Ceux-ci comprennent le verrouillage ou déverrouillage des portes, le contrôle de l’état du véhicule et l’activation du système de climatisation pour chauffer ou refroidir l’habitacle à la température souhaitée avant d’entreprendre un voyage. L’application fournit également une fonction de localisation du véhicule, et le propriétaire peut déclencher les feux de détresse pour aider à retrouver son Hilux dans un parking bondé.

MyToyota peut également fournir des données de conduite essentielles en un coup d’œil et des rappels en temps utile lorsqu’un entretien est nécessaire.