Toyota développe une motorisation hybride de nouvelle génération conçue pour ses futures plateformes de véhicules multi-technologies. Le système associe une nouvelle famille de moteurs quatre cylindres de 1,5 litre, en version atmosphérique et turbocompressée, à des moteurs électriques, des unités de contrôle de puissance et des onduleurs plus légers et plus compacts. Toyota vise une réduction de la consommation de carburant de plus de 15 %. Le nouveau système hybride est également beaucoup plus petit, ce qui permet de l'intégrer à des plateformes initialement conçues pour les véhicules électriques.
Les spécificités énergétiques varient selon les régions et les pays, de même que les attentes et les préférences des clients. L’approche ‘Multi-Path’ de Toyota vise à répondre à cette demande en proposant une gamme de motorisations électrifiées et en l’adaptant à la demande du marché. Ce système hybride de nouvelle génération vise à apporter cette flexibilité aussi bien au stade du développement des véhicules que lors de leur production.
Une motorisation hybride entièrement repensée de A à Z
Toyota n'a pas adapté un moteur existant à une utilisation électrifiée. Toyota a plutôt fait le choix de concevoir le moteur, le système hybride et l’électronique de puissance comme un ensemble intégré. Les nouveaux moteurs de 1,5 litre ont été conçus dès le départ pour l'électrification. Ils sont plus petits et plus efficaces que leurs prédécesseurs. La version atmosphérique est conçue pour couvrir la plage de performances actuellement assurée par le moteur Toyota de 1,8 litre et son moteur trois cylindres de 1,5 litre de génération actuelle.
Les moteurs thermiques sont associés à des moteurs électriques et à des unités de contrôle de puissance plus légers et plus compacts, notamment des composants électroniques de puissance en carbure de silicium développés par Toyota. L’intégration plus poussée de ces composants vise à réduire les pertes sur l’ensemble du système.
Consommation de carburant réduite de plus de 15 %
Toyota vise une amélioration de la consommation de carburant de plus de 15 %. Les gains escomptés reposent sur la réduction des frottements mécaniques, l’optimisation de la gestion thermique, la limitation des pertes électriques et la diminution de la traînée aérodynamique*.
Conçu pour les plateformes ‘Multi-Path’ flexibles
Le système hybride est nettement plus compact qu'auparavant, il peut donc être intégré à de nouvelles plateformes multi-technologies conçues sans compromis pour les véhicules électriques. Les motorisations hybrides et hybrides rechargeables peuvent être intégrées à la même architecture de base sans affecter la silhouette du véhicule, l'espace intérieur ou ses capacités.
La hauteur réduite de l’ensemble moteur-système hybride permet également d’abaisser la ligne de capot et d’obtenir des proportions plus dynamiques. Les designers peuvent ainsi plus librement styliser la forme des véhicules, avec moins de contraintes.
Économies d'échelle et flexibilité de production
Les véhicules électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules hybrides auto-rechargeables partageront une architecture commune. Cela signifie que Toyota peut répartir ses investissements en développement et en production sur des volumes combinés plus importants.
Il en résulte des économies d'échelle financières et techniques plus importantes, sans compromettre les performances ni les capacités d'aucune variante.
L’architecture commune est également conçue pour permettre une adaptation fluide du mix de motorisations en production, en adéquation avec les attentes des clients.
Favoriser cette approche ‘Multi-Path’ pour atteindre la neutralité carbone
Toyota considère la technologie hybride à haut rendement comme un élément essentiel de son approche Multi-Path pour atteindre la neutralité carbone. Toyota prévoit d’accroître, au cours des prochaines années, les ventes externes de ses nouvelles technologies de motorisation thermique et hybride. Le système est également développé pour fonctionner avec des carburants renouvelables et neutres en carbone. Cette approche permet de renforcer la contribution des véhicules électrifiés reposant sur un moteur à combustion à la réduction des émissions, tout en poursuivant le déploiement des technologies électriques à batterie et à pile à combustible.
* Valeur Cd inférieure (coefficient de pénétration dans l’air).